Шумоизоляция автомобилей BMW

Наряду с климат-контролем, шумоизоляция салона — один из самых популярных запросов покупателя высококлассной машины. Желание, чтобы во время поездки вас не отвлекали внешние факторы понятно каждому. Это не прихоть — этому есть объективные причины:

• Комплексная защита от шума устранит или значительно снизит уровень вибраций и низкочастотного шума, который может распространяться по всему корпусу автомобиля и вызывать утомляемость, раздражение и негативно сказываться на вашем здоровье.
• Автомобили с правильно установленной шумоизоляцией реже выходят из строя за счет меньшего износа деталей от вибрационной нагрузки.
• Только путем комплексной шумоизоляции автомобиля можно добиться высоких акустических свойств салона, необходимых для раскрытия высококачественной аудиосистемы.

Существуют и аргументы против шумки автомобиля. В основном они связаны с опытом любительской работы, или же работы с низкокачественными материалами. Результаты после такого процесса для BMW могут оказаться хуже, чем оригинальный вариант. Это происходит по следующим причинам:

• Инструменты и оборудование для шумоизоляции узкоспециализированные и дорогостоящие. Это означает, что подобрать замену им не выйдет, а покупка обойдётся слишком дорого для непрофессионала.
• Наличие опыта и практики работы с новыми материалами необходимо императивно. Отступление от технологии установки может обесценить все усилия и затраты.
• Без наличия глубокого понимания физических процессов шумоизоляции, экспериментирования с материалами и их сочетанием, подобрать идеальное решение почти невозможно при современном многообразии.

Для Лаборатории тишины критически важно быть в курсе самых современных разработок и предлагать решения, на основе богатейшего опыта научных знаний и изысканий. Более 15 лет наши специалисты создают проекты, индивидуально разработанные под нужды и возможности клиентов. Цена за услугу будет разниться, для BMW комплексная шумоизоляция обойдется в сумму от 45 тыс. рублей, рассчитать подходящий вариант для Вас можно, связавшись со специалистом.

После того, как проект утвержден клиентом, готовятся материалы и помещение, а затем, в назначенный день машина поступает в распоряжение Лаборатории. Работы начинаются безотлагательно — перед установкой слоев изоляции необходимо очень аккуратно демонтировать интерьер, а затем очистить и обезжирить все поверхности. Когда с этим покончено, начинается укладка материалов — для каждой зоны авто она будет иметь свои особенности.

Для начала займемся самыми проблемными зонами. Днище автомобиля находится в контакте с целой группой источников шума — тут и ходовая часть автомобиля, и выхлопная система, и близость дорожного полотна — стук мусора и мелкого гравия по дну слышно очень отчетливо. Сэкономить на слоях здесь не получится — нужно использовать три-четыре слоя, обладающих вибродемпфирующими, шумопоглощающими и звукоотражающими свойствами. Нельзя бездумно покрывать всё пространство целиком, поэтому укладываем по заранее подготовленной разметке, оставляем зазоры в местах жестких сцепок и экономим вес в зонах с наименьшей нагрузкой.

Расположение дверей в автомобиле подразумевает высокую нагрузку внешних звуков и шумов. Не получится поступить так же как с днищем — здесь мы сильно ограничены структурными возможностями замков и петель, которые не рассчитаны на повышенную нагрузку. Поэтому для дверей всегда стремимся сочетать эффективность материала и малый вес. Используем композитные слои, способные взять на себя функции нескольких материалов — вибропоглощающую и звукопоглощающую. Правильный дизайн процедуры подразумевает создание закрытого объема двери — что позволит вновь сэкономить вес конструкции и повысить шумоизоляционные характеристики.

В первую очередь заводская изоляция капота всегда направлена на предотвращение излишней теплоотдачи. Улучшить оригинальное решение можно, заменив базовую изоляцию на продвинутый композит, сочетающий в себе вибродемпфирующие, гидроизоляционные и терморегулирующие функции. После такого улучшения, не только снижается вибронагрузка на весь корпус, но и повышается герметичность и термоизоляция переднего отсека, что продлит срок службы и облегчит уход за автомобилем.

Потолок авто открыт всем факторам внешней среды больше, чем любой другой элемент корпуса. Образно говоря, это огромный резонатор, установленный прямо над вашими головами — он улавливает любые шумы, стук и вибрации, и распространяет их по всему салону. Предполагая град и ливень, устанавливаем вибродемпфирующий слой, звукопоглощающий материал поможет избавиться от шума окружения и аэродинамического гула. Акустический войлок поможет убедиться, что ничего не нарушит покоя внутри, несмотря на погоду, и значительно улучшит акустику салона.

Здесь мы будем работать с днищем и боковыми перегородками авто. Особенное внимание всегда уделяется колесным аркам — как самой уязвимой для шума зоне, и креплением задних сидений с жесткими сцепками — как требующим особого подхода. Как и в случае с пола, используем все доступные функциональные слои. Виброгасители, шумопоглотители и звукоотражатели (чаще всего ячеистый войлок). Правильным распределением слоев озаботились ещё до начала монтажа, поэтому необходимо лишь следовать спланированной схеме. Завершив работу с багажником, мы полностью замкнем контур защиты от шума в салоне, установив внутри уют и качественную акустику для стереосистемы.

Запрос на шумоизоляцию арок автомобиля встречается очень часто, в том числе и вне комплексной обработки. Действительно, эта область настолько известна своей зашумленностью, что многие хотят покрыть изоляцией хотя бы её. Однако эту зону можно обрабатывать и в дополнение к шумоизоляции салона — так можно снизить нагрузку на днище и более грамотно распределить слои материала. Демонтировав подкрылки, укладываем один-два слоя виброгасителей и звукопоглотителей. Если первым приоритетом является сохранение места и веса, на помощь придет распыляемый полимер, позволяющий наиболее равномерно распределить защиту по корпусу.

Торпедо для автомобиля — центр его управления. Центральная консоль вмещает в себя электронику, индикаторы, дисплеи и кучу проводов — все это перекрывается множеством перегородок, задвижек и прочими подвижными пластиковыми деталями. Малейшие вибрации в таких условиях способны войти в бесконечный цикл и раздражать водителя назойливыми скрипами и “сверчками”. Поиск и устранение таких сюрпризов — огромная головная боль, поэтому лучше решить проблему профилактически. Установив шумопоглощающие материалы и антискрип в местах сочленения движущихся деталей уберем тем самым саму возможность возникновения этой проблемы.

Стекла дверей автомобиля всегда остаются уязвимостью в защите от шума. Невозможность использовать те же технологии, что в остальных местах ставит под угрозу всю работу. Конечно, и без укрепления стекол шумоизоляция будет работать, но звук всегда найдет лазейку.

Есть способ снизить потерю эффективности. Бронирование стекла специальной микроскопической пленкой улучшает его шумоизолирующие свойства, а в добавок повышает ударопрочность окон. Такие стекла смогут выдержать удар огромной силы и, даже разбившись, не разлетятся крошевом по салону.