К нам в сервисный центр «Лаборатория тишины» приехал владелец премиального немецкого седана Mercedes S-class. Традиционно тестируем штатную шумоизоляцию перед проведением работ. Для этого размещаем акустический сенсор в салоне автомобиля и подключаем его к шумомерому 1 класса точности. В качестве источника шума используем виброспикер, который обеспечивает звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости. Таким образом, мы имитируем воздействие шумов низких, средних и высоких частот на кузов седана.
Размещаем виброспикер на внешней поверхности двери. Включаем виброспикер и измеряем уровень звука в салоне – 68,4 Дб. Запомним это значение для сравнения с показанием после дополнительной шумоизоляции. Кроме этого, для создания эффекта резонанса металлических частей кузова подаем сигнал частотой 49 Гц на колонку мощностью 1000 Вт. Шумомер показывает 61,9 Дб.
Аккуратно демонтируем элементы салона и оцениваем заводскую шумоизоляцию салона. Внутри дверей нанесены фрагменты вибродемпфера на мастичной основе, которые в некоторых местах отходят от поверхности. Стоит отметить, что в автомобиле применены высококачественные материалы отделки, например, слой плотного войлока и несколько качественных уплотнительных резинок в отделке дверей авто выполняют роль изоляторов, а толщина металла кузова и ребер жесткости приводят к меньшему резонансу.
Очищаем поверхности и тщательно обезжириваем. Для эффективного снижения уровня шума в салоне Mercedes было принято решение использовать материалы «Comfort Premium».
Первым слоем инсталлируем виброизолятор из качественного битумного композита со специальной прослойкой из фольги Comfort Mat Viper, полностью закрывая все доступные поверхности пола. Материал имеет покрытие для улучшения адгезии следующего слоя.
В качестве второго слоя используем высокоэффективные звукоизолирующие материалы Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Raptor, обладающие высоким уровнем звукоизоляции и повышенной адгезией.
Для изоляции багажника и колесных арок со стороны багажного отделения применяем аналогичные материалы Comfort Mat Viper и Comfort Mat Blockshot. Задние крылья прокатываем материалами премиальной серии Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Felton. На крышку багажника наносим высокоэффективный вибродемпфер Comfort Mat Cobra и звукопоглощающий слой Comfort Mat Soft Wave 15.
Внутри металлической части дверей прокатываем вибродемпфирующий материал на основе битумного композита с прослойкой из фольги Comfort Mat Viper и легкую мембранную звукоизоляцию нового поколения Comfort Mat Integra. Внутренние карты дверей с заводским войлочным изолятором дополняем звукопоглощающим и уплотнительным материалом Comfort Mat Soft Wave 15, который обеспечивает максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот за счет волнистой поверхности и микропористой вязко-эластичной структуры.
Для блокирования шумов работы двигателя и навесного оборудования в моторном отсеке инсталлируем Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Fusion, отлично сохраняющие работоспособность в широком температурном диапазоне.
Убрать раздражающие звуки от колес при соприкосновении с дорожным покрытием, работы подвески, ударов камней и другие посторонние шумы поможет шумоизоляция колесных арок. Металлическую часть прокатываем мастичным вибропоглощающим материалом Comfort Mat Spider. На пластиковые подкрылки монтируем шумоизолятор Comfort Mat Raptor и вибропоглотитель Comfort Mat Vespa.
После завершения всех работ проводим повторные измерения уровня шума в салоне. Значения – 52,4 и 60,3 Дб соответственно.
Показание проникновения «белого» шума от виброспикера снизилось почти на 16 Дб или на 84% после перевода с логарифмического значения в обычное.
На частоте 49 Гц снижение звукового давления составило составило всего 1 Дб или 11%. Такое небольшое снижение свидетельствует о высоком качестве комплектующих, о хорошей жесткости кузова и о высококачественной отделке салона, которые не позволяют резонировать и передавать шум в салон автомобиля.
Приезжайте в сервис «Лаборатория тишины» и наши специалисты с удовольствием проконсультируют по вопросам шумоизоляции Вашего автомобиля!
Какая шумоизоляция действительно лучше задерживает звук? Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели…
Продолжим серию наших экспериментов по измерению коэффициента механических потерь КМП вибродемпферов различных производителей. Напомним, что значение КМП измеряется от 0…
КМП или коэффициент механических потерь — одна из основных технических характеристик вибродемпфирующих материалов, которая указывается производителем в инструкции по эксплуатации….
Продолжаем серию экспериментов по проверке эффективности шумоизолирующих материалов различных производителей. В новом видео-выпуске исследуем рассеивание механической энергии (вибрации) в толще…
В России из-за введенных санкция цены на привычный внедорожник японского производства резко взлетели вверх. Тем не менее, удалось найти замену…
Недавно мы провели уникальный эксперимент по тестированию акустических заглушек для автомобилей. Напомним, в чём их суть и почему они необходимы….
Многие автолюбители часто задают специалистам нашего сервисного центра вопросы: для чего используются вибродемпферы и какие материалы лучше выбрать? Давайте разберемся…
Для ответа на данный вопрос проведем эксперимент. Но сначала немного теории. Ни для кого не секрет, что посторонние звуки внутри…
