Шумоизоляция Nissan Frontier

В России пикапы не пользуются массовой популярностью. Покупают их в ограниченном количестве лишь любители активного отдыха, охоты и рыбалки. Автомобиль больше предназначен для езды за городом. К нам в сервис приехал мощный и надежный представитель этих “рабочих лошадок” — Nissan Frontier. Для шумоизоляции данного автомобиля владельцу были предложены высокоэффективные материалы Aerocell.

YouTube player

Разберем салон и проанализируем заводскую шумоизоляцию. Она выполнена фрагментарно, в некоторых местах наблюдается отслоение. Такая изоляция может быть малоэффективна из-за неплотного прилегания к металлической поверхности. Для измерения эффективности блокирования шумов штатной и дополнительной изоляции пикапа будем использовать акустическую воронку со звуконепроницаемыми стенками. Весь звук будет выходить через верхнюю часть воронки, отражаясь от стенок.  В качестве источника шумов будем использовать колонку мощностью 30 Вт, настроенную на частоту «белого» шума. Измерим уровень звука без размещения изолирующих материалов. Получаем значение — 98 Дб.

На верхнюю часть воронки размещаем материалы и аналогичным образом измеряем уровень звука:

  • штатный ковролин с формованным пенополиуретаном — 88 Дб;

Вычислим разницу между измеренными значениями и первоначальным:

  • штатный ковролин с пенополиуретаном – на 10 Дб или 68%;

Для шумоизоляции Nissan Frontier использовали следующие материалы:

  • для пола: 6 мм материал Intrigo, который совмещает в себе функции виброизолятора и звукоизолирующего слоя; звукоизоляционная мембрана Noise Block;
  • для дверей: 6 мм материал Intrigo и 4 мм Genio;
  • для перегородки между салоном и кузовом пикапа: Genio и звукопоглощающий материал из вязкоэластичного вспененного полиуретана Biplast Armor.

В результате выполненных работ стало значительно тише и комфортнее! Приезжайте к нам в сервис! Наши специалисты с удовольствием проконсультируют по всем вопросам и предложат оптимальный комплект шумоизоляции для Вашего автомобиля.

Опубликовано

Шумоизоляция Hyundai STARIA

лаборатория тишины(STARIA)

К нам в сервис приехал комфортный и роскошный минивэн с футуристическим дизайном Hyundai Staria. Автомобиль имеет просторный салон, очень удобен для путешествий семьей. Владелец решил сделать комплексную шумоизоляцию Hyudai Staria, поскольку длительное нахождение за рулем приводит к сильному утомлению из-за гула в салоне. Выясним причину и измерим уровень шума в салоне до и после выполнения работ при помощи шумомера. В качестве источников шумов в этот раз будем использовать виброспикер и колонку мощностью 30 Вт, настроенные на частоту «белого» шума. «Белый» шум характеризуется равномерным звуковым давлением во всем диапазоне частот от 20 до 20000 Гц.

YouTube player

Итак, аккуратно разберем салон и проанализируем заводскую изоляцию. На потолок нанесены фрагменты акустического войлока с низкой адгезией. Такая шумоизоляция малоэффективна из-за неплотного прилегания к металлической поверхности. Проверим это предположение, установив виброспикер на крышу минивэна и измерив уровень звука в салоне. Получили значение — 86 Дб.

Демонтируем войлок и приступим к работам по дополнительной изоляции. Первым слоем тщательно прокатываем виброизолирующий материал Comfort Mat Cobra с высокой адгезией. Он позволит избавиться от низкочастотного аэродинамического шума и звуков осадков. Сверху наносим звукопоглотитель Comfort Mat Felton, изготовленный из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления. Данный материал позволит снизить шум средних и высоких частот. Измерим уровень звука после дополнительной изоляции — 80 Дб. Снижение составило 6 Дб или на 50%, если перевести с логарифмического значения в обычное.

Перейдем к анализу заводской изоляции на полу минивэна. Она нанесена термическим способом на площади около 25%. В качестве дополнительной шумоизоляции пола подобрали три материала: эффективный мастичный вибродемпфер Comfort Mat Viper c прослойкой из фольги, шумоизоляторы Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Raptor, совмещающие звуко — и теплоизоляцию и акустическую мембрану.

Проверим эффективность блокирования шумов заводским ковролином с формованным пенополиуретаном и дополнительной шумоизоляцией при помощи акустической воронки, на дно которой устанавливается колонка мощностью 30 Вт. На колонку подаем «белый шум». Весь звук будет выходить через верхнюю часть воронки, отражаясь от стенок. Измерим уровень звука без размещения изолирующих материалов — 96 Дб.

На верхнюю часть воронки размещаем материалы и аналогичным образом измеряем уровень звука:

  • штатный ковролин с пенополиуретаном — 80 Дб;

Вычислим разницу между измеренными значениями и первоначальным:

  • штатный ковролин с пенополиуретаном – на 16 Дб или 84%;

Экспериментальные значения не следует воспринимать как финальные, поскольку невозможно все элементы салона шумоизолировать, к примеру, можно лишь частично нанести материалы на центральные стойки и между ребрами жесткости других элементов кузова. Поэтому при эксплуатации Hyundai Staria шум в салон всё таки будет проникать. Но общий уровень шума значительно снизился, и находиться в салоне стало гораздо комфортнее.

Опубликовано

Технология шумоизоляции российского внедорожника LADA Niva Legend Classic

лаборатория тишины(niva)

Наш сервисный центр «Лаборатория тишины» посетил владелец легендарного отечественного внедорожника Lada Niva Legend Classic. Легковой автомобиль стал очень популярным в нашей и многих других странах благодаря высокой проходимости. Любители охоты, рыбалки и экстремального отдыха предпочитают именно этот надёжный автомобиль. Несмотря на то, что Нива предназначена для эксплуатации в жестких условиях, производитель позаботился и о шумоизоляции салона — на задние крылья, колесные арки и крышку багажника нанесен битумный вибропоглощающий материал фирмы StP. Поскольку виброизолятор был качественно инсталлирован на заводе, демонтировать его не будем, а лишь дополним. Предлагаем Вашему вниманию видеоролик, в котором эксперты центра расскажут о технологии шумоизоляции внедорожника, а также проанализируют эффективность блокирования посторонних шумов использованными в работе материалами.

YouTube player

В своей работе применили практически всю линейку высококачественных шумоизоляционных материалов Aerocell нового поколения. Данные материалы способны подавлять низкочастотные вибрации, шумы средних и высоких частот. Итак, проверим эффективность материалов при помощи акустической воронки. На дно воронки устанавливаем колонку, и подаем на нее сигнал частоты «белого» шума. Звук будет отражаться от стенок воронки и направляться вверх. Поочередно размещаем в верхней части воронки различные материалы и измеряем уровень шума, проникающего через материал, с помощью шумомера I класса точности.

Измеряем уровень шума в верхней точке акустической воронки:

  • без использования материалов – 102 Дб;
  • штатный ковролин – 95 Дб;

Подсчитаем снижение уровня шума при использовании дополнительных шумоизолирующих материалов:

  • Aerocell QP Intrigo – на 21 Дб или 91% при переводе с логарифмического значения;
  • штатный ковролин – на 7 Дб или 55%;

В результате проведенного эксперимента можно сделать вывод, что дополнительная изоляция материалами Aerocell значительно подавляет раздражающий шум в салоне автомобиля, особенно при движении по бездорожью.

Материалы, применяемые для шумоизоляции Нивы Легенд:

Опубликовано

Стоит ли делать шумоизоляцию автомобиля?

лаборатория тишины(v90)

Эксперты «Лаборатории тишины» проверят эффективность заводской и дополнительной шумоизоляции Volvo V90 при помощи акустической воронки.

Предлагаем Вашему вниманию видеоролик, в котором специалисты федерального сервиса анализируют заводскую и дополнительную изоляцию салона шведского автомобиля Volvo V90, а также проверяют эффективность блокирования шума различными материалами при помощи шумомера I класса точности, специального микрофона и акустической воронки.

YouTube player

Перед началом работ проводим тестирование заводской шумоизоляции Volvo. В качестве источника шума используем виброспикер, настроенный на частоту «белого» шума и 23 Гц – на этой частоте крыша автомобиля входит в резонанс.  Виброспикер обеспечивает звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости.

Для измерения уровня звука в салоне используем акустический сенсор, подключенный к шумомерому 1 класса точности. Включаем виброспикер и измеряем уровень звука в салоне.

Получаем следующие значения:

  • при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через дверь – 68 Дб;
  • при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через крышу – 73,3 Дб;
  • при частоте 23 Гц уровень шума, проникающего через крышу – 60,5 Дб.

Эти значения будем сравнивать с показаниеми после дополнительной шумоизоляции.

Аккуратно производим демонтаж всех элементов, находящихся внутри салона: ковриков, обшивки, сидений и пластиковых панелей. После демонтажа штатной потолочной обшивки обнаружили заводскую виброизоляцию, наклеенную полосами на площади около 30%. Изоляция имеет плохую адгезию и легко отслаивается. На поверхности пола заводская изоляция практически полностью отсутствует. Внутри дверей нанесены два небольших фольгированных фрагмента штатного вибродемпфера, которые неплотно прилегают к металлической поверхности.

В этом выпуске решили проверить эффективность шумоизолирующих материалов, которые мы используем в своей работе, в лабораторных условиях. На штативе размещаем акустический сенсор, подключаем его к шумомеру. Колонку мощностью 30 Вт помещаем в акустическую воронку и подаем на нее сигнал с частотой «белого» шума. Изолирующие материалы будем размещать поочередно сверху цилиндра, создавая преграду для шума. Звуковая волна будет отражаться от стенок воронки и направляться вверх в сторону микрофона, проникая через материалы.

Значение уровня шума на максимальной мощности без использования материалов – 91 Дб.  

Значения уровня шума на максимальной мощности с использованием материалов:

  • штатное войлочное покрытие – 84,1 Дб;
  • штатное пенополиуретановое покрытие на резиновой основе – 83,1 Дб;
  • штатный ковролин с пенополиуретановым покрытием – 73,8 Дб.

Вычислим значения снижения уровня звукового давления:

  • Comfort Mat Soft Wave Expert – 7,9 Дб или на 60%;
  • Comfort Mat Tsunami – 13,9 Дб или на 80%;
  • Comfort Mat Raptor – 18,4 Дб или на 89%;
  • Comfort Mat Blockshot – 20,7 Дб или на 91%;
  • Comfort Mat Titan – 23,5 Дб или на 94%;
  • штатное войлочное покрытие – 6,9 Дб или на 55%;
  • штатное пенополиуретановое покрытие на резиновой основе – 9,9 Дб или на 68%;
  • штатный ковролин с пенополиуретановым покрытием – 17,2 Дб или на 87%.

В качестве дополнительных вибро- и шумоизолирующих материалов использовали:

Для шумоизоляции потолка: виброизолятор Comfort Mat Viper из качественного битумного композита со специальной прослойкой из фольги, мембранная звукоизоляция Comfort Mat SkyLine с алюминизированным слоем. Третий слой — Comfort Mat Soft Wave Expert с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью.

Для шумоизоляции пола: Comfort Mat Viper и Comfort Mat Extreme c двойной ламинацией битумной и мастичной композиции алюминиевой фольгой. Боковые поверхности возле дверных проемов прокатываем 2,3 мм виброизолятором Comfort Mat Cobra.

В качестве второго слоя используем три вида шумопоглотителей: 8 мм Comfort Mat Titan, 4 мм Comfort Mat Raptor и 7 мм Comfort Mat Blockshot.

Для шумоизоляции багажного отделения, задних крыльев и колесных арок со стороны салона: Comfort Mat Viper, Comfort Mat Titan, Comfort Mat Raptor и Comfort Mat Blockshot, а также 18 мм Comfort Mat Tsunami – один из лучших звукопоглощающих материалов, изготовленный из высокоэффективной акустической пены на основе смеси синтетических каучуков.

Для шумоизоляции дверей: Comfort Mat Viper, Comfort Mat Tsunami, Comfort Mat CobraComfort Mat Soft Wave Expert. Для задней двери — Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Soft Wave Expert.

Шумоизоляция колесных арок: Comfort Mat Extreme, Comfort Mat Raptor. На пластиковые подкрылки наклеиваем мастичный вибропоглощающий материал Comfort Mat Vespa.

После завершения инсталляция комплекта шумоизоляции аналогичным образом включаем виброспикер и фиксируем новые значения на приборе:

  • при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через дверь – 60,3 Дб;
  • при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через крышу – 60,5 Дб;
  • при частоте 23 Гц уровень шума, проникающего через крышу – 36,5 Дб.

Вычислим значения снижения уровня звукового давления после установки комплекта шумоизоляции:

  • при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через дверь – 7,7 Дб или на 60%;
  • при частоте «белого» шума уровень шума, проникающего через крышу – 12,8 Дб или на 78%;
  • при частоте 23 Гц уровень шума, проникающего через крышу – 24 Дб или на 94%.

В результате выполненных работ передвигаться на автомобиле стало значительно комфортнее – уровень шума в салоне значительно снизился.

Опубликовано

Шумоизоляция китайского кроссовера Haval Dargo

обложка

Анализируем штатную и дополнительную шумоизоляцию на автомобиле Haval Dargo.

В этом выпуске специалисты федерального сервиса «Лаборатория тишины» проанализировали заводскую изоляцию салона китайского кроссовера, а также выполнили работы по дополнительной шумоизоляции эффективными материалами «Comfort Premium».

YouTube player

В нашем эксперименте используем виброспикер, настроенный на частоту «белого» шума.  Виброспикер обеспечивает звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости. Для измерения уровня звука в салоне используем акустический сенсор, подключенный к шумомерому 1 класса точности. Включенный виброспикер поочередно размещаем на водительской и пассажирской дверях.

Измеряем уровень звука в салоне перед выполнением работ (заводское исполнение):

— водительская дверь – 71,5 Дб;

— задняя дверь – 70 Дб.

Оба значения будем сравнивать с показаниями после дополнительной шумоизоляции.

Производим демонтаж всех элементов, находящихся внутри салона: ковриков, обшивки, сидений и пластиковых панелей. Проанализируем заводскую изоляцию салона. На дверях отсутствует материал, который бы снижал резонанс металла. В багажнике фрагментарно нанесен термическим способом виброизолятор для снижения низкочастотного шума, для блокирования средних частот применяется акустический войлок. В полостях задних крыльев располагаются синтепоновые подушки, снижающие уровень шума во время движения. На полу салона виброизолятор практически полностью отсутствует.

Приступаем к нанесению шумоизолирующих материалов премиум-класса.

В качестве дополнительных вибро — и шумоизолирующих материалов использовали:

Для шумоизоляции пола: многослойный вибродемпфер Comfort Mat Extreme c двойной ламинацией битумной и мастичной композиции алюминиевой фольгой. Материал состоит из последовательно расположенных специальным образом слоёв, каждый из которых несёт особую функциональную нагрузку. Перед нанесением материал требуется нагреть до температуры 70-75 ºС в термокамере. На поверхность под задними сидениями наносим современный композитный 3 мм материал Comfort Mat Viper со специальной прослойкой из фольги.

В качестве второго слоя используем три вида шумопоглотителей: 8 мм Comfort Mat Titan, 4 мм Comfort Mat Raptor и 7 мм Comfort Mat Blockshot.

Для шумоизоляции багажного отделения, задних крыльев и колесных арок со стороны салона: мастичный вибродемпфер Comfort Mat Viper и шумоизолирующий слой Comfort Mat Blockshot. Задние крылья со стороны салона изолируем материалом Comfort Mat Viper и легким эффективным звукоизолятором Comfort Mat Felton. В полость задних крыльев возвращаем штатные синтепоновые подушки и дополняем слоем Comfort Mat Soft Wave Expert.

Для шумоизоляции колесных арок: Comfort Mat Extreme и Comfort Mat Raptor.

Шумоизоляция дверей: вибродемпфирующий материал Comfort Mat Viper на основе битумного композита с прослойкой из фольги и 18 мм Comfort Mat Tsunami New из высокоэффективной акустической пены, изготовленной на основе смеси синтетических каучуков. Третий слой — ультралегкий вибродемпфирующий материал Comfort Mat Cobra премиального уровня с увеличенным показателем адгезии.

С внутренней стороны пластиковых панелей — звукопоглощающий и уплотнительный материал Comfort Mat Soft Wave Expert, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот за счет волнистой поверхности и микропористой вязко-эластичной структуры.

Последние два материала применяем и для шумоизоляции задней двери. Между ребрами жесткости междверной стойки монтируем слой Comfort Mat Soft Wave Expert.

После завершения всех работ аналогичным образом включаем виброспикер и фиксируем новые значения на приборе:

— водительская дверь – 57,5 Дб;

— задняя дверь – 55,8 Дб.

Разница с первоначальным составила: на водительской двери — 14 Дб и на задней двери – 14,2 Дб. После перевода с логарифмического значения в обычное показание проникновения «белого» шума через двери уменьшилось на 80%.

В результате проделанных работ значительно снизился уровень шума при движении, находиться в салоне стало намного комфортнее. Приезжайте к нам в сервис!

Опубликовано

Техническое решение по снижению шума в минивэне Mercedes V

лаборатория тишины(v класс)

Протестируем заводскую и дополнительную изоляцию салона минивэна немецкого производства Mercedes V 2021 года выпуска.

Предлагаем Вашему вниманию видеоролик, в котором эксперты федерального сервиса «Лаборатория тишины» проверят эффективность штатной изоляции и дополнительной шумоизоляции эффективными материалами «Comfort Premium» салона немецкого минивэна.

YouTube player

В качестве источника шума будем использовать виброспикер, настроенный на частоту 49 Гц, при которой отдельные элементы кузова кроссовера входят в акустический резонанс, при этом резко увеличивается амплитуда колебаний и соприкасающиеся детали начинают сильно вибрировать, издавая дополнительный шум. Кроме этого, перестроим виброспикер на частоту «белого» шума, обеспечивая звуковое давление во всем диапазоне частот с одинаковым уровнем громкости. Таким образом, мы имитируем воздействие шумов низких, средних и высоких частот на кузов автомобиля.

Для измерения уровня шума устанавливаем в салоне акустический сенсор и подключаем к шумомеру I класса точности.

Перед выполнением работ измерим значения заводской изоляции при воздействии на крышу и двери минивена:

  • крыша (частота «белого» шума) — 77,3 Дб;
  • крыша (частота 49 Дб) — 79 Дб;
  • дверь (частота «белого» шума) — 74,2 Дб.

Приступим к работам по дополнительной шумоизоляции салона минивэна.

В качестве дополнительных вибро — и шумоизолирующих материалов использовали:

Для потолка:

В качестве первого слоя применяем Comfort Mat Cobra из высокоэффективного битумного композита с алюминиевой прослойкой и повышенной адгезией. Второй слой — Comfort Mat Fusion из высокоэффективной акустической пены, изготовленной на основе смеси синтетических каучуков. С внутренней стороны заводской обшивки потолка наносим Comfort Mat Soft Wave Expert 15 с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью.

Для пола:

Часть пола салона под передними сидениями изолируем многослойным вибродемпфером Comfort Mat Extreme, состоящим из последовательно расположенных специальным образом слоёв, каждый из которых несёт особую функциональную нагрузку. Остальную часть — новейшим материалом премиум-класса Comfort Mat Viper, изготовленным из качественного битумного композита и имеющим специальный слой фольги с покрытием для улучшения адгезии следующего материала.

Сверху для передней части подобрали материал Comfort Mat Titan, включающий в себя мембрану с акустической мастикой высокой плотности, звукопоглотитель и клей-герметик. В качестве второго слоя остальной части пола салона используем: шумоизолятор Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Raptor.

Для багажника, задних крыльев и колесных арок со стороны салона:

Для шумоизоляции багажника применяем Comfort Mat Viper, Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Raptor. Для задних колесных арок со стороны салона — Comfort Mat Viper, Comfort Mat Raptor и Comfort Mat Titan.

Задние крылья изолируем инновационным мастичным вибропоглощающим материалом премиальной серии Comfort Mat Cobra и одним из лучших звукопоглощающих материалов Comfort Mat Felton, изготовленным из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления.

Для дверей:

Внутри металлической части дверей прокатываем вибродемпфирующий материал на основе битумного композита с прослойкой из фольги Comfort Mat Viper, а сверху этого слоя – Comfort Mat Raptor. С внутренней стороны пластиковых панелей монтируем звукопоглощающий и уплотнительный материал Comfort Mat Soft Wave Expert 15, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот за счет волнистой поверхности и микропористой вязко-эластичной структуры.

Заднюю дверь изолируем виброизолятором Comfort Mat Cobra и легкой мембранной звукоизоляцией Comfort Mat Integra, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения.

Для капота:

Изоляцию капота выполняем материалами Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Fusion, которые отлично сохраняют работоспособность в широком температурном диапазоне и обладают высокой биологической и масло- бензостойкостью.

Для колесных арок:

На металлическую часть колесных арок наносим вибропоглощающий материал Comfort Mat Extreme и шумоизолятор Comfort Mat Raptor. На пластиковые локеры – универсальный вибродемпфер Comfort Mat Vespa.

После завершения всех работ проводим повторные измерения уровня шума в салоне минивена:

  • крыша (частота «белого» шума) — 69,5 Дб. Снижение шума — 7,8 Дб или 57%;
  • крыша (частота 49 Дб) — 73,8 Дб. Снижение шума — на 5,2 Дб или 42%;
  • дверь (частота «белого» шума) — 64,8 Дб. Снижение шума – на 9,4 Дб или 65%.

Приезжайте к нам в сервис «Лаборатория тишины»! Наши специалисты с удовольствием проконсультируют по всем вопросам шумоизоляции Вашего автомобиля.

Опубликовано